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中国智能汽车指数规程更新,首个L2自动驾驶辅助系统测评规程发
发表日期:2019-11-11 16:46:03 | 点击数:4605 次
本文摘要:再这样的背景下,中国智能汽车指数正式诞生。经过近9个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审,2020版i-vista中国智能汽车指数测评规程在昨日正式发布。2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智

闻以东·舒同b

“中国制造2025”呼吁加快智能汽车的发展。

智能手机、智能平板电脑、智能电视、智能眼镜...目前我们生活中几乎所有可以使用的东西都有智能属性,包括智能社交、智能家居、智能穿着、智能购物、智能办公室和智能旅行。这六种智能正在形成我们的智能生活,但是过去出现在电影中的场景逐渐被意识到。

智能生活中最热的事情是什么?恐怕就技术难度和投资而言,智能汽车必须是最好的。随着国务院正式发布《中国制造2025》,智能汽车的发展变得更加重要。

在《2025年中国制造》中,智能汽车和汽车的发展提出了更明确的要求和标准。其中提到了两个目标。一是到2020年掌握智能辅助驾驶的总体技术和关键技术,初步建立独立的智能网络化汽车研发系统和生产支撑系统。二是在辅助驾驶方面取得一些进展,同时建立独立的智能车辆研发系统。

技术发展不平衡,中国智能汽车指标体系引领行业前进。

经过多年的发展,智能汽车技术日益创新,我们在路上看到的许多汽车已经支持l2智能辅助驾驶。2019年的城市交通场景、创新应用和商业化进程——展望今年8月的“中国电信5g杯”自动驾驶挑战赛,是未来l3~l4高档自动驾驶技术面临的挑战。

然而,毕竟,普通消费者现在可以使用l2智能辅助驾驶。这一级别的智能驾驶主要是为了辅助驾驶员,包括五个adas辅助系统(acc、aeb、ldw、bsd、aps)。

然而,目前市场上的adas产品缺乏统一的标准,在产品性能、消费者接受度、对中国工作条件的适应性等方面参差不齐。在这样的背景下,中国智能汽车指数正式诞生。

从消费者的角度来看,中国智能车指标体系对智能网链车进行中性、公平、专业、权威的评价,为消费者提供更好的产品和用户体验,给消费者带来智能网链车更好的新生活。同时,我们将引导汽车制造商、系统供应商和软硬件供应商不断改进、完善和优化adas产品和智能网联汽车的设计,从而推动整个汽车行业的技术进步。

两年,30款车型,2020版法规正式发布

自智能互联网汽车评估系统框架于2017年5月成功发布、2018年5月正式发布2018版评估程序和管理措施、25款车型分3批累计发布、2019年第一批评估车型结果于今年6月重庆国际车展前夕发布以来,i-vista智能汽车指数一直受到业界的广泛关注和高度认可,共有30款车型。

技术正在创新,标准门槛将进一步提高。

经过近九个月的反复试验、技术讨论和专家评审,2020年版的i-vista中国智能汽车指数评估规则昨日正式发布。

2020版评估程序将分为四个子指标:智能驾驶、智能停车、智能安全和智能互动。其中,正式推出的智能驾驶和智能停车评估程序,作为第一个l2自动驾驶辅助系统评估程序,将成为智能车辆测试和评估的新基准。

测试项目的数量增加了,难度也增加了,这使得测试要求更加苛刻。

整个过程仍然分为两类:智能驾驶辅助和智能停车辅助。

智能驾驶辅助模块包括l1级自适应巡航控制acc、l2级交通拥堵辅助tja、公路辅助hwa和其他系统。智能驾驶辅助评价程序从6个方面进行评价,包括单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵向和横向联合控制能力、车道变换辅助能力、相关函数和用户手册。评估对象升级到l2驾驶辅助系统。

智能泊车辅助评估规则评估七类场景的泊车能力,包括双边界车辆/白线平行泊车位、双边界车辆/白线/方柱垂直泊车位和双边界车辆/白线倾斜泊车位。评估对象升级为l2驻车型驾驶辅助系统。

总的来说,2020版的新规定在增加了更多的现场测试后变得更加严格和困难。

新法规的五大亮点强调了乘坐舒适性、安全性和用户体验的优势。

与2018年相比,2020年进一步凸显了智能汽车在改善驾驶舒适性、安全性和用户体验方面的优势。根据CNAC对我国自然驾驶数据和交通事故数据的研究结果,智能驾驶和智能停车法规修订升级后主要有五大亮点:

首先,将首次对为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航acc、自动紧急制动aeb、交通拥堵辅助tja和高速公路自动驾驶辅助hwa进行综合评价,全面覆盖l1~l2自动驾驶辅助功能,填补行业空白。

二是智能交通法规首次引入了前车入弯和直路入弯的评价场景,反映了中国典型道路的交通特征,更贴近中国消费者的实际日常使用环境。

第三,智能驾驶法规增加了对驾驶员状态监控系统dms的评估,这是智能车辆面向安全的设计和开发理念,面向消费者和行业。

平视显示器、驾驶员监控和c-v2x三个相关功能分数的增加是该版本法规的一个重要亮点。其中,平视显示承载率高于驾驶员监控系统,驾驶员监控系统承载率高于c-v2x,因此在测试车型上承载此功能被视为奖励。虽然奖励项目的分数不高,但仍然是非常必要的。

以驾驶员监控系统为例,在高速工况下使用l2智能辅助驾驶时,很容易感到困倦。这是作者试驾期间最大的感受。利用驾驶员监控系统,可以随时监控驾驶员的状态,并且可以监控眼睛睁开的程度和眨眼频率。当可能发生危险时,系统将提示驾驶员避免危险。

第四,增加了对车辆用户手册的审查,具体要求手册必须明确规定系统的使用范围、激活和限制使用的条件、驾驶员的职责和其他信息,以防止企业过度宣传和误导消费者滥用l2功能。

第五,智能停车规则首次增加了对方柱垂直停车位停车能力的评价,增加了垂直停车位限界,增加了白色标志停车位的评分权重,充分覆盖了l1~l2自动停车功能。

这种场景在地下停车场非常有趣和常见,极大地考验了车载传感器的识别精度。与用摄像机检测双边界标记停车位和用雷达等距离传感器检测双边界车辆停车位不同,方形柱垂直停车位需要同时检测地面上的白线和方形柱,如果不小心就会有刮伤的风险。因此,在评分规则中,该项目的满分为6分,是智能停车中得分最高的项目之一。

摘要:与2018年版本的法规相比,2020年版本的新法规不仅提高了难度,而且需要很多细节。例如,智能驾驶辅助评价中增加了主车辆减速度极限和主车辆减速度变化率极限的要求,这显然更加注重驾驶体验和驾驶体验。

智能指标评价新规则2020版的发布将进一步推动智能汽车新技术的不断更新和完善。对消费者来说,这意味着汽车智能方面的步骤将会减少。平时基本不读的《用户手册》将由中国智能汽车指数(Intelligent Automobile Index)来阅读。无论功能是噱头还是真实的,中国智能汽车指数也将得到公平和公正的测试...

对消费者来说,有很多好处。同时,还可以引导汽车制造商、系统供应商和软硬件供应商不断改进、完善和优化adas产品和智能网联汽车的设计,推动整个汽车行业的技术进步,有助于实现国家汽车产业中长期发展规划,帮助中国从汽车大国转变为汽车强国,实现智能网联汽车强国的梦想。

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